由萨拉热窝事件引发的世界大战，极大促进了各国的军事科技发展。
若只以海军为例，对主要强国影响最大也是最深远的两件事，当属爆发于1916年5月31日的嘤德日德兰海战、以及1919年2月17日的宋嘤亚丁湾海战。
在后世军史学家看来，日德兰海战是大舰巨炮的最后辉煌；亚丁湾海战则是战列舰余晖之后，航空母舰照进冰冷大洋的一丝曙光。
但各国军事专家当时却得出截然相反的荒谬结论。
即：未来至少20年内，海战胜负仍会由战列舰主导。航母只能胜任侦查与反侦查职能，缺乏对超主力舰的毁伤手段。
二战耳熟能详的‘都会级’轻型航母在战役中虽有亮眼表现，却因自始至终都致力于协助护卫舰队拦截嘤国驱逐舰、巡洋舰，因而缺乏对无畏舰战果，以至于各国专家以为航母对海不行。
对于嘤国，这一课的学费不可谓不惨重：此役后，大舰队主力战沉近半，皇家海军总吨位一度跌落至世界第三；
日本则因长时间被澳宋海军压制，不得已只好另辟蹊径，想要用航空母舰从弯道超车。
华盛顿海军会议期间澳宋采取的欺骗战略，反而进一步促使日本下决心走航母之路。
1922年华盛顿会议期间，各国因主力舰吨位分歧，迟迟无法达成共识。嘤日等国坚持主力舰要被限制在35000吨以内，可是澳宋六艘战列舰标准排水量都在45000吨以上；即使以各种手段瞒报吨位，也难以将其限定在40000吨以下。
盖因吨位大致数据可以通过吃水、舰宽等多方数据，通过专家研判照片得出——各国海军甚至还有专门的情报分析部门，专门研究各国军舰的大致数据。
而在舰队总吨位上，嘤日为了抑制澳宋更是提出三国海军总吨位比为2:1:1的不合理要求；澳宋与会代表则一口咬定，大宋海军吨位绝不能低于嘤美任何一方，不能低于日本海军的1.5倍。
海军代表认为澳宋要在印度洋、太平洋两个方向同时应对嘤日同盟，如果总吨位只有两者相加后的三分之一，会对国家构成重大安全威胁。
腹背受敌且对任何一方都不具优势，这是任何国家都绝对无法接受的。
争吵最激烈时，澳宋一度以退出谈判并独立推动造舰计划要挟、向各国展示了利用图片合成技术编辑的船台图片，以此来表示自己抗争到底的决心和能力。
这也是战略欺诈的重要组成部分。
嘤国经历过世界大战，皇家海军又在亚丁湾损失惨重，面对第二次海军军备竞赛心有余而力不足，只能捏着鼻子承认澳宋和嘤国海军主力舰总吨位相当；日本则被澳宋的强大工业实力所震慑，最终走上航母这条看似错误实则正确的不归路。
两国不愿放弃，之后又陆续提出各种要求。比如禁止澳宋在接下来的10年内下水任何战列舰，寄此来抑制其实力快速扩张；再比如规定六艘‘鸭滑级’战舰必须在条约签订的20年内退役。
澳宋方面则以此为基础竭力争取其他条款宽松处理。
经过多轮艰难撕扯，各国最终达成共识：
1.澳宋同意在和平的大环境下，于接下来20年内逐步退役六艘战列舰
2.澳宋同意此后新设计的战舰排水量不超过35000吨、海军同一时期保有的战列舰总数不超过日本海军
以此为基础做利益交换，换来各国对澳宋其余舰艇的极大退让。
此处仅以航母相关条约举例。
也就是说，澳宋能比嘤国美国多建一条航母。
这正中澳宋下怀，等大战后相关资料陆续揭秘，各国更是追悔莫及。
与会人员不曾想过：保住已经下水的两艘航母和这两艘以‘战列舰’名义开工的大型航母，是澳宋在华盛顿海军会议的最主要目标。
澳宋自始至终都不曾有过任何战列舰制造计划。当时还躺在梅尔维尔造船厂船台上、被后世称作‘州府级’的舰队航空母舰，自从设计之初就是专业的海上飞机平台。
与最先下水服役的‘都会级’相同，‘州府级’的专业性可以体现在多个方面。
‘州府级’标准排水量高达45000吨，在当时的航母中无人能及；专为飞机设计的内部结构较条约改造航母更加合理。
此外，澳宋航母的升降机布局与他国航母截然不同：无论‘都会级’还是‘州府级’都将升降机安装于舰体两侧，避免在飞行甲板上直接挖洞。
这一设计带来的优势显而易见——侧舷升降机保证了飞行甲板结构完整性，便于安装轨道更长的蒸汽弹射器；由此带来的强度提升使得航母能够收放更重的舰载机。
飞机重量越大性能越好、综合战斗力也就越强，舰载机性能对以航空器为主要攻击手段航母而言至关重要。
而类似设计思路当时堪称独一无二，只有深谙航母制海权的澳宋才会如此选择。
‘州府级’的性能数据如下：
舰体长 295.2米
舰宽 41.5米
吃水线长 274.3米
吃水深度 9.75米-10米
标准排水量 45000吨
满载排水量 59901吨
航速 32-33节
续航力 11520海里/15节
舰员编制 3462人
动力系统 4台GE50000蒸汽轮机，推进功率212000马力
升降机 侧舷3台
武器装备
·12座40毫米AHEAD有人/无人自动武器站
·2座30毫米密集阵近防炮
·4座76毫米高平两用炮
电子设备
·AN/SPS-49(V)4对空警戒雷达
·AN/SPS-67对海搜索雷达
·AN/SPQ-9追踪雷达
·CIS敌我识别雷达
·AN/URN25‘塔康’战术导航系统
·AN/SPN35A进场控制雷达
·AN/SPN43B空中交通管制雷达
·AN/SPN46空中交通管制雷达
·AN/SPN41空中交通管制雷达
虽然航母舰载机技术差距较大，但仅从舰体设计来看，美国海军确实赶上了时代的潮流，没有落后太多。
至少在‘自由级’入役前没有落后太多...
对于美国海军奋起直追，设计局工作人员似乎早有预料：为了应对各国即将服役的新型航母，SCB-125和SCB-101改造方案应运而生。
澳宋航母开工建造是便预留了充足的改装冗余，在1931年宋、日两国开战并相继退出海军条约后，尘封十五载的改装计划开始陆续执行。
SCB-125、SCB-101分别为两型航母增加了斜角飞行甲板、更新起飞降落设备，进一步优化了舰体布局；澳宋此后新造的所有‘都会级’和‘州府级’都直接沿用了改造方案。
对‘都会级’而言，SCB-125改造方案新增的斜角甲板极大提高了舰载机放飞效率，允许航母一边放飞一边回收，大大增加了航母战术多样性。
对‘州府级’来说，SCB-101改造更是堪称质变。
而‘都会级’即便接受改装，也只能起降从活塞机改为涡桨机的FA-7F。
接受SCB-101改造后的‘州府级’具体性能如下：
舰体长 306.6米
舰宽 44.2米
吃水线长 274.3米
吃水线宽 34.4米
标准排水量 52500吨
满载排水量 65200吨
航速 32-33节
续航力 11520海里/15节
舰员编制 3462人
动力系统 4台GE50000蒸汽轮机，推进功率212000马力
升降机 侧舷3台
武器装备
·8座40毫米AHEAD有人/无人自动武器站
·4座30毫米密集阵近防炮
·2座海拉姆点防空系统
·2座海麻雀近程防空系统
电子设备
·AN/SPS-49(V)9对空警戒雷达
·AN/SPS-67对海搜索雷达
·AN/SPQ-9A追踪雷达
·CIS敌我识别雷达
·AN/URN25‘塔康’战术导航系统
·AN/SPN35A进场控制雷达
·AN/SPN43C空中交通管制雷达
·AN/SPN46空中交通管制雷达
·AN/SPN41空中交通管制雷达
·Mk-23TAS对空搜索雷达
·MK-91海麻雀射控雷达
·AN/SLQ-32(V)4电子战系统
可以看出，改造后的‘州府级’大幅强化了舰上电子系统，增加了电子对抗能力，并对空中管制系统进行了一轮更新。老旧的76毫米高炮被新式防空导弹取代，进一步加强了舰艇的对空自卫能力。
电子设备造价高昂，改装后的作战效能迟迟未能得到验证；因为‘州府级’首次经受实战考验，已经是1940年年初。
她虽然诞生自一次大战末，却崛起于二次大战。
这期间，航母上的电子对抗系统发挥了至关重要的作用。
澳宋海军对日军通讯波段的强烈干扰使得日机编队间完全失去配合，攻击失败后迟迟无法将消息上报至联合舰队司令部更进一步促使山本五十六孤注一掷，命令二航战继续发动进攻。
尽管日舰严格执行无线电静默，从‘京东号’起飞的E-2D‘超级鹰眼’预警机依旧发现了正在航母上空盘旋集结的日军机群，并由此推算出第二航空战队的大致位置。
而面对早有防备的澳宋海军，上百架‘紫电’和‘彗星’如飞蛾扑火，一头撞进全空优搭载的FA-7F拦截机群当中。
在日本无耻偷袭的半小时后，宋明两国正式对日宣战。‘京东’、‘河东’编队收到宣战通告立刻放飞舰载机，对200海里外的第二航空战队发起反击。
尽管两舰因飞行员换机训练等问题迟迟未能列装FA-18，‘州府级’改装后带来的巨大载机量以及FA-7F‘超级虎猫’换装AE2100涡桨发动机带来的压倒性性能优势，使得二航战在面对澳宋反击机群时毫无还手之力。
无论对陆支援、反舰攻击还是制海权争夺，‘州府级’总是能出色地完成任务，堪称澳宋海军的中流砥柱。
其与数量更多的‘都会级’高低搭配，撑起整个二次大战期间澳宋的半壁江山；以至于美国海军情报局通常根据舰队中的‘州府级’数量，来评估一只澳宋海军攻击编队的威胁程度。
当然了，舰队中出现‘自由级’或是‘企业级’甚至能引发美国海军全军戒备——至少在‘白垩纪级’弹道导弹核潜艇发动打击之前，‘自由级’和‘企业级’威胁度最高。