我国的造船业历史悠久,秦汉之际,已具有很大规模。秦代的“轻舟巨 炯” ,汉代 的“百尺楼船"都是著称于世的。到了三国时 期,我国的造船业则 有 了更进 一步 的发 展。赤 壁之战动 用 了千 百艘战 船,就 集 中地反 映出长江流域 的造船 能力 已 达到很 高的水平。三 国中,蜀汉 地处 巴山 蜀水,利用历史 悠久 的造船工场,造了很多船只,在川江 航行。曹魏在 山 东半 岛和渤海 湾沿岸的“青、充、幽、冀四州大作海 船”

　　江南规模最大的造 船基地是建 安 郡侯官 的温麻船 屯 ( 今 福建何 候县 ) 孙吴政权 专设“典船 都尉”,凡有 罪者,多滴往 造船三 国时 期造 船场规模有多,因缺乏史料,无法 判断。1 9 7 6 年 在 广 州发 现 了一 处规模 较大 的秦汉造船工场,船场心部有三个平 行排 列的船 台,船台滑道 长 8 米。每 个船台都 有两条 滑道,滑道由许多长条厚木板组成,板宽 70 厘米,厚 15 厘 米,根据 船台长度和宽度 计算,较大的第 二号 船台,可 造宽 6一 8 米,长 30 米、载重 量 50 一 60 吨 的木船 这个船 场是秦代造船业 的生产 能力和 技术水平 发展 的明显 标志。在世界上 也是绝 无仅有 的。根据这 个发 现,我们 可推知 三国时 期,孙吴 已能造出载重 万解 ( 约一千吨 ) 的大海船,想来造 船场的规模 比之 秦汉定要 大得 多。

　　三国时期战争频繁,各国都在 建立强 大 的舟师,兴造 各种类 型的 战船,特 别是 孙吴拥

　　有 数量庞 大 的船 队。孙 昊使 者赵 咨出便曹魏时 曾 自称道“昊 王浮江 万艘,带甲百万” 赵咨之辞虽不 免 有 自夸之 嫌,但 估计 相去亦不 甚远,因吴 亡时,长江 之 中尚有“舟 船五 千 余艘”足 见江 南舟揖之 盛。战船 的分类据 《越绝 书·扎记》 载,吴 王 圃间元年 ( 公元 前 5年 ),伍子 青告 阖 间,水军“船名 大翼、小翼、突 冒、楼船,桥肛”等,这是 我 国 战 船分类的最 早记载。到 东汉 和三国之 际,战船根据不 同需要分类更 细。楼船能 攻能 守,宛 如水上 城垒,是战船 的重 要船型。其 种类很 多,一 般是根 据 船只 的大 小在 甲板 上建 楼数层,有一 种三 层楼 的大 船,它的 每一层都有专 门名称, “船上室 日 庐,象 舍也,其 上重室 日 飞 庐,在上 故 日 飞也,又在其 上 日 雀室,于 中候望,若鸟 雀 之 惊 视也。” 汉武帝 时,曾于长安 西南 挖建 昆明 池,于池 中建造 楼船,训练水 军。

　　《 史记·平准 书》 载,汉 武帝“治 楼船,高十 余文,旗 帜加其 上,甚壮。”建 立 了一支 名为“楼船”的水军部 队。至三 国时,楼船 便成为 水军 的主 力。

　　孙昊 最大 的楼船 上下 五层,可“载坐直之士 三千人”帅 《 三 国 志·吴 志·董袭传 》载: “曹 公 出濡 须,袭 以权 赴之,使袭 督五楼 船住濡须 口。”由此可 见楼船是水军 的指挥船,带兵 的主将 在其上 指挥 作战。

　　蒙冲、斗舰、走炯 是三 国时期水 军使用 的三 种精锐舰船,结 构坚 固,性能好,都 是速度快捷,能 攻敌船 的战 斗舰艇。《资 治通鉴 》卷 65 引 杜佑 曰: “蒙 冲 以生 牛皮蒙 船覆 背,两厢开 掣掉孔,左右 有弩 窗,矛 穴,敌不得近,矢石不能败,此不用 大船,务 于速疾,乘人之所不及,非战之 船也。” “斗舰,船上 设文墙,.可高三 尺,墙 下开 掣掉孔。船 内五 尺,又建 棚,与女墙 齐。棚上 又建 女墙,重 列战敌,上 无覆背,前 后左右 树牙旗,帜蟠,金 鼓,此 战 船也。” “走 炯,舷 上立女墙,置 掉夫 多,战卒 少,皆选 勇力精 锐者,往 返如 飞 鸥,乘人之所 不及,金 鼓 旗帜,列之 于上,此 战船 也。”孙吴 的水 军 中这类战 船最为 出名,所 谓“蒙冲 斗舰 之属望 之若 山”。

　　战船中还有一种类 型,称作 舫,是一 种将两船并 列相 连,成为 一体 的“双体船”。如

　　两条 以 上的 船连在一 起,则称连 船。兰 国末 期,舫 发展 到鼎盛 时期。

　　据 《晋书。王 浚传 》载“武帝谋 伐吴,诏浚 修舟舰,俊乃 作大船 连舫,方百 二 十步 ( 约合 1 70 多米 ),一受 二千 余人,以木 为城,起楼 槽,开 四 出门,其上告得 驰三马往 来”。据 说,建 造时 刨削 下来 的木屑碎片 连江面 也遮住 了。其 他类型 的船只,还有 用 于冲锋 的“先 登” ,用 于攻击 的“露挠” ,有船体 赤色的轻型战船“赤马”,侦察敌阵用的“斥候” ,用 于冲角 的“冒突”,船 身较长船体较小 的“艇” ,等。还 出现 了重 型 战船“槛”( 即重 武 装战船 )。另外,在 公元 2 13 年,曹 操 令部 下在濡 须 附近,制造 了一批 油船 。 此船 外裹 牛皮为 装甲,牛皮上涂 上桐 油,其 防护性能 比 东 汉的“蒙冲”又有所 发展,值得 注意 的是,战 船在进 攻的 手段 中,除 原有 的刀、剑、弓矛 之外,已开始 将“弩”安 装在蒙冲等战船上,加强了攻击力,船上的水兵也开始 配备铁 甲 (恺 ),加强 了防卫能 力。除 了战船 以 外,还 造 了很多 客船和 货船。

　　客船分 别有官船和 民船 ; 民船 中又有 炯、骗、艇、扁 舟、轻舟、舱舟、舫舟 等几 种。

　　三国时 期,民间 的造船业也建立 了,如南 昌城西南 的驹艇 洲,就 是 因为造 了“的艘 大扁”而得 名 的。民船的增促进 了商 业贸易 的兴 旺。据左 思 《 吴都赋 》 载,建业“水浮 陆利,方舟 结驰 … … 富 中之陀,货殖 之选,乘时 射利,财丰 巨 万。”足 见江南地 区航 运繁 盛促进 了商 业 的发展。

　　民船 的运载 量都较 大,如 航行 在南海 的船 舶, “大者 长 二十余 丈,高 出水 三二丈,望之如 阁道,载六 七百人,物 出万解”,一 些不 算大 的海船 也能载马八 十匹 ,我 国的造船 业历史 悠久,秦汉之 际,已 具有很 大规模。秦代 的“轻舟巨 炯” ,汉代 的“百楼 船”都 是著称 于世的。到 了三 国时 期,我 国的造船业则 有 了更进 一步 的发 展。赤 壁之战动 用 了千 百艘战 船,就 集 中地反 映出长江流域 的造船 能力 已 达到很 高的水平。三 国中,蜀汉 地处 巴山 蜀水,利用历史 悠久 的造船工 场,造 了很多船只,在川江 航行。曹魏在 山 东半 岛和渤海 湾沿岸的“青、充、幽、冀四州大作海 船”

　　三 国时 期造 船场 的规 模有多 大,因缺乏史 料,无法 判 断。1 9 7 6 年 在 广 州发 现 了一 处规模 较大 的秦 汉造船工场,船场 中心部分 有三个平 行排 列的船 台,船台滑道 长 8 米。每 台都 有两条 滑道,滑道 由许多长 条厚木板 组成,板宽 70 厘米,厚 15 厘 米,根据 船台长度和宽度 计算,较大的第 二号 船台,可 造宽 6 一 8 米,长 30 米、载重 量 50 一 60 吨 的木船这个船 场是秦代造船业 的生产 能力和 技术水平 发展 的明显 标志。在世界上 也是绝 无仅有 的。

　　2 0 7三国时 期,我 国 的造 船技 术有 了显著 的提 高。据 出土文 物和史 籍记 载,当时 船具 已 日臻齐 备。船 首有锚,船 尾有舵、桅、帆、:掉 、稚、槽、石旋 等都已出现。其 中特 别是 帆和舵 的发 展最为 迅速。

　　在 我 国,有 了船的记载,也就 有 了帆的记 载。商 代 卜辞 中有 且、月的字形,就 象一面面 帆的形状。然而 初期 的帆只 是简单 的单 帆,而且 也不 能转动。

　　至三 国时,已 出现 了 四 帆至七帆的多桅 多帆 船。特 别是 出现 了能使 前侧 风 的平 衡纵帆。孙吴的丹 阳太守 万震所 著 的南洲异物 志》,对 这 种帆的性 能有详 实介绍: “随舟 大小,或作四帆,前后沓 载 之,有庐头木 卜吻墉形,长丈余,织 以 为帆,其 四帆不正前 向,皆使邪 移相聚,以 取风吹。风后者,激 而相射,亦并得 风 力,若急则 随宜增 减之,邪 张相 取 风气,而无 高危 之虑,故 行不避迅风激波,所 以能 疾”。这里说 的很清 楚,帆不是正 向前方,而 是转 至一个 角度,帆 的总面 积 是随 风大小而 增减 的,这 种纵帆操 作 简便,转动 自如,适应 不 同的风 向。一它 的出 现在帆的发展 史上 是很 大突破,为远祥 航行 提供 了动力条 件。

　　我 国在秦 汉时 已 开始使用 舵。19 匕5年 广州 发 掘 的东 汉 墓 中,有一 只 陶制船模,船 尾就有舵。史籍 中也 有记载:“( 孙 ) 权 于 武 昌 新装大 船,名为 长安,试 泛之 钓坛诉。

　　时风大盛,、谷 利令拖 工取 樊 口·…工钟转拖入樊 口。`勿“拖”为何 物? 东汉刘熙解 释道:“其尾 日拖,拖拖 也 , 在 后见拖 曳也,且言 弼正船使 顺流,不使他决也”@。可见“拖”就 是舵。

　　至三 国时,舵 的性 能更加灵 敏。“( 孙 ) 权 乘 大 船来观 军,( 曹 ) 公 使 弓弩乱 发,箭著其船,船偏 重将 筱 权因回船,飞复以一面受箭,箭 均船 平,乃 还,这段史 料不仅 说 明了在船产生危险时能采取对称加重的办法,消除倾斜,更表现了当时的船已 能利用舵 敏捷地回转调 头,保持航向,具有优 良的操纵性 能。

　　三 国时期人 们对 造船科 学的原理也有 了进一 步的认识。人所共 知的曹 冲称象故 事说明那时根据船的吃 水确 定载重量,早已 是船士们甚 至是稚童的常识。

　　与西方比较,欧 洲七世纪以 后,才使用风可以转动的三 角形纵帆,十五 世纪才 出现多桅多帆船、舵也是十二世纪才初露头角,十 四世纪 才普遍使用。当时,我国的造船工 艺也 比西方先进,这是因为我国掌握了连接工艺我国的木帆船早在秦汉时就开始采用铁钉连接船体结构,比以前采用竹钉和禾钉,强度要高得多,而西方和罗马帝国在公元四世纪以前,还是采用皮条扎结或绳索缝合的方式,直至十四世纪才采用铁钉连接,足足 比中 国晚了一千几百年。所 以无论从造 船 的规模还 是技术 来看,我国的造船业 在当时世界上都是首屈一指的.