名称：FW-190“百舌鸟”战斗机
首飞时间：1939年6月1日
服役时间：1941年8月
退役时间：1945年
生产单位：福克-沃尔夫飞机制造厂
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
机体参数：Fw-190D-12（Fw-190A-3）
乘员：1人（1人)
长度：10.19米（8.85米）
翼展：10.5米（10.5米）
高度：3.36米（3.96米）
机翼面积：18.3平方米（？）
最大起飞重量：4300千克（4300千克）
发动机：BMW 801D-2发动机（BMW 801 D-2发动机）
武器装备：？（（1）2×MG17机枪。（2）2×MG151/20机炮，2×MGFF机炮）
最大速度：760千米/小时（635千米/小时）
实用升限：12500米（？）
最大航程：837千米（810千米）
Fw-190A-1
其中1架装备了BMW 801D-2发动机，被赋予Fw-190A-1/U-1的编号。部分Fw 190A-1和部分A-0一样，除FuG7无线电收发机之外，还装备了FuG25敌我识别设备。在技术办公室，报告之处Fw-190A-1的主要问题仍然是发动机过热和失火的问题，在所有已服役的飞机的座舱，滑油箱和滑油散射器装甲成为标准设备。
Fw-190A-2
第二种改型系列，采用改进的BMW802C-2发动机。在这个型号上，发动机后组气缸过热的问题通过简单地在发动机罩两侧开设通风槽而得到彻底解决。通风槽的设计后来也在服役的Fw 190A-1上得到应用。随着新型射击同步器的交付，毛瑟MG 151/20 20毫米航炮取代了机翼上的MG 17机枪。因此造成翼根处上部武器盖板拱起，形成一个小的鼓包。现代化的Revi C/12D瞄准具取代了原来的Revi C/120。更有效的新型起落架电气收放机构也取代了老式机构。改进的措施造成飞机空重增加到3850kg。所有的Fw-190包括A-2型在机身腹部都有一个外挂点可以加装ETC501炸弹架。一架A-2（W.Nr120315，CM+CN）试验性的加装了自动驾驶仪，被赋予Fw 190A-2/U-1的编号。一些资料来源指出还有一种被称为A-2/U-3的侦察型，所有A-2型共生产420架。
Fw190A-3
1942年春开始，Fw-190战斗机开始采用一种更大功率的发动机即BMW 801D-2，因此衍生出一种新型号，为Fw-190A-3。由于更高的压缩比和采用了更高压力的压缩机，BMW 801D-2的功率增大到1730千瓦。高压缩比和高压要求更高辛烷值的燃料，于是96号C3燃油取代了原来的87号B4燃油。Fw-190A-3的标准武器和以前的型号相同。从这一型开始，A系列飞机被广泛地应用于一个大型改进计划，目的是为了开发出最合适的武器和设备组合，以便扩大Fw-190的作战能力，使之不止是扮演战斗机的角色。这些改进的最大一项是“Umrustbausatz”改装套件，不过其中一些机型并没有获得特别的编号，只能从照片上识别。进行过此类改进的飞机总数不得而知。最好的一种改进是在Fw-190A-3机腹下加挂ETC501炸弹架用于携带不超过500kg的炸弹（1×500kg，2×250kg，或利用ER4适配器挂4×50kg炸弹），或携带一个300升可投副油箱作为远程战斗机执行任务。某些飞机取消了机腹炸弹架和机翼MGFF航炮，只作为一种轻武装型战斗机使用，也没有获得专门的改进编号。此外，1942年10月至1943年3月间，土耳其获得了共72架Fw-190Aa-3（“a”代表“auslandisch”，“外国的”）。这些飞机的武器和A-1型相同，包括4挺MG 17机枪和2门MG FF航炮。并且出于显而易见的原因，在飞机的无线电设备中也没有包括FuG25敌我识别装置。
改型型号
Fw-190战斗机（通常是A-8/F-8/G-8）像以前的Bf-109那样，也被用于和Ju-88轰炸机组合成一架复合飞机，并制导无人驾驶的Ju-88轰炸机攻击重要目标（和无人驾驶的Ju 88组合的攻击型被称为“密斯特尔”，和有人驾驶的Ju-88组合、用于配合训练的称为“密斯特尔S”）。密斯特尔的座舱被拆除，取而代之的是各种类型的空心装药战斗部。根据所用的Ju-88轰炸机和制导的飞机型号的不同，密斯特尔和密斯特尔S也分为不同的型号。其中Fw-190被用于密斯特尔2、3A、3B、3C，密斯特尔S2A、S3A、S3B、S3C。组合到密斯特尔机身上的Fw-190拆除了武器系统，并在发动机整流罩下加装了一个滑油箱。在翼梁和后机身，加装了电操纵的连接点。为了制导Ju-88，Fw-190加装了TSA-1设备。由于进行了上述改进，这种Fw-190被赋予一个新的设计编号“M”（如Fw-190A-8/M）。此外还有一种密斯特尔装置，是由Fw-190和Ta-154组合起来的，但未能实现。